Que signifie le code P2002?

D'une part, les moteurs diesel offrent un couple et une économie de carburant supérieurs à ceux des moteurs à essence. D'autre part, le carburant lui-même a tendance à produire davantage de PM 2,5 et de PM 10 ou «suie» (particules de moins de 2,5 µm et de 10 µm), ce qui est dangereux pour la santé humaine et l'atmosphère. La technologie des moteurs diesel modernes et le raffinage du carburant diesel ont réussi à éliminer une grande partie de ces émissions, mais il existe encore certaines circonstances dans lesquelles plus de particules seront générées, généralement lorsque le moteur ne tourne pas aussi chaud, comme lors de courts trajets ou lors de et-aller le trafic.

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The diesel particulate filter (DPF) captures PM emissions that are generated while the vehicle is driven in low-load conditions, storing them until they can be burned off. When the vehicle is driven in high-load conditions, such as up hills or on long trips, the ECM (engine control module) will command additional fuel injection, which increases DPF temperatures to 450 °C to 600 °C (840 °F to 1,112 °F), enough to completely oxidize stored PM emissions, clearing the filter without releasing harmful PM emissions to the atmosphere. This process is called DPF regeneration or “regen” and typically occurs automatically every 250 to 500 miles.

The ECM uses a differential pressure sensor (DPS) to measure the effectiveness and capacity of the DPF. Simply speaking, the DPS measures the difference in pressure before and after the DPF. A clean filter doesn’t provide much resistance to the exhaust close, and the DPS measures little to no pressure differential. As the DPF collects PM emissions, resistance to exhaust flow gradually increases, effecting a gradual increase in pressure differential. Depending on the vehicle, a certain DPS threshold may trigger a DPF regen cycle, but only if conditions are right. Some vehicles may trigger a DPF regen cycle around 15% capacity, for example.

Re: P2002 - Piège à particules, banc 1 - efficacité inférieure au seuilMar 24 Sep - 18:03

If conditions are insufficient for a DPF regen cycle, the DPF simply continues to collect PM emissions until they are. Still, the DPF only has a certain capacity, which the ECM continues to monitor via the DPS. Again, depending on the vehicle, once the DPF reaches a certain capacity, somewhere between 20% and 80%, the ECM may need to alert the driver of the need for a DPF regen cycle. If this occurs, the malfunction indicator lamp (MIL) will be illuminated and a diagnostic trouble code (DTC) will be set in system memory. DTC P2002 is defined as “Diesel Particulate Filter (DPF) Efficiency Below Threshold (Bank 1).”

What are the common causes of code P2002?

Depending on year, make, and model, DTC P2002 may have number of causes. Here are some of the most common.

Driver Habit – There are plenty of drivers who simply don’t get their vehicles out on the highway often enough. All that stop-and-go traffic and those short trips end up overloading the DPF, but never gets it hot enough to run a DPF regen cycle. Usually, the solution is to manually put the vehicle into DPF regen mode with a scan tool or simply take it out on the highway for a bit. The heat will burn off PM emissions as it is meant to.

Overcharged DPF – Aside from driver habit, DPF overcharging can occur because of a poorly-maintained engine or using fuels with high sulfur content. Some biodiesel blends produce more than normal amounts of soot, which may be excessive for your vehicle. Forcing a DPF regen may not resolve the problem, and replacement will be necessary.

Defective DPS – Some manufacturers have released updated parts, acknowledging that the factory-installed DPS was of poor quality. One common fault was poor internal sealing on one side or the other of the sensor, which would skew pressure readings. Always check with your dealership service center to see if the part on our vehicle is the most recent version.

Reflash – Some manufacturers have released software updates addressing this DTC. Always check with your dealership service center to make sure your vehicle software is up to date.

What are the symptoms of code P2002?

Depending on the failure mode, you may not notice anything other than the MIL. Other vehicles may put the powertrain into limp-home mode, restricting engine and transmission performance. Vehicles with an overcharged DPF may experience hard starting, poor fuel economy, poor acceleration. Concurrent DTCs may also appear, such as EGR (exhaust gas recirculation), turbocharger, or fuel trim faults, even if there are no faults in these systems.

How do you troubleshoot code P2002?

Because this DTC describes what is pretty much a self-maintenance issue, this DTC may stay in memory even if the ECM successfully runs a DPF regen cycle. Generally, the first course of action is to clear the DTC and see if it comes back. If the DTC doesn’t return, then you can safely assume that the DPF regen cycle had run successfully, leaving nothing more than the residual DTC. If the DTC does return, here are some troubleshooting steps to help you resolve the issue.

Re: P2002 - Piège à particules, banc 1 - efficacité inférieure au seuilMar 24 Sep - 18:06

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Contrôle visuel - Le DPS mesure le différentiel de pression entre deux tubes, d’avant et après le DPF au DPS. S'il y a une fuite devant le DPF, telle qu'un joint d'échappement fuyant, de la corrosion ou des dommages, cela réduira la pression sur le côté avant du DPF, ce qui entraînera des lectures de pression différentielle inexactes. L’ECM ne sera pas en mesure d’évaluer correctement l’efficacité et la capacité du DPF et ne sera probablement pas en mesure de mener à bien un cycle de régénération du DPF.
Si des fuites sont constatées, effectuez les réparations nécessaires.
Vérifiez le connecteur et le faisceau du DPS pour détecter des broches tordues ou cassées, de la corrosion ou des dommages. Réparez au besoin et assurez-vous que le connecteur est correctement installé.
Régénération manuelle de la DPF - Vous devrez peut-être mettre le véhicule à l'épreuve pour forcer un cycle de régénération de la DPF. Certains outils d'analyse peuvent vous donner accès à cette fonction. Effacez le DTC et faites rouler votre véhicule à la vitesse de l’autoroute pendant une trentaine de minutes. Cela mettra le moteur dans les bonnes conditions pour un cycle de régénération du DPF, qui brûlera les émissions de PM accumulées.
Attention: transporter un extincteur. La plupart des fabricants recommandent de remplacer le DPF s'il est chargé à plus de 75% de sa capacité, ce qui peut être déterminé à l'aide d'un analyseur. Tenter de forcer une régénération de DPF sur un DPF surchargé peut provoquer une surchauffe et éventuellement une fusion et un incendie.
Avertissement: Il existe des techniciens et des ateliers qui retireront le DPF de pratiquement n'importe quel véhicule, ce qui élimine les problèmes de DPF. Dans le même temps, selon votre lieu de résidence, cela peut être hautement illégal et entraîner des amendes pour le propriétaire et le fournisseur.

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Re: P2002 - Piège à particules, banc 1 - efficacité inférieure au seuil

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P2002 - Piège à particules, banc 1 - efficacité inférieure au seuil

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